產(chǎn)品智能化提速 車企打響智能網(wǎng)聯(lián)“卡位戰(zhàn)”

從3月25-27日召開的中國電動汽車百人會論壇(2022)上獲悉,目前,小鵬汽車、廣汽埃安等車企正大力推進(jìn)智能化進(jìn)程,加速智能駕駛推廣應(yīng)用。與會人士表示,如果把新能源汽車比作上半場、智能網(wǎng)聯(lián)汽車比作下半場,那么我國汽車行業(yè)上半場取得了很大成效,但決定勝負(fù)還在下半場。

“續(xù)航焦慮”加速化解

電池續(xù)航問題是電動汽車發(fā)展的一大絆腳石。4680圓柱電池、麒麟電池、固態(tài)電池等新電池技術(shù)在本屆大會上備受矚目,有望助力電動汽車“續(xù)航焦慮”問題化解。

比克動力副總裁樊文光認(rèn)為,大圓柱電池是未來5-10年內(nèi)中高端電動車的最優(yōu)解,到2025年大圓柱電芯市占率將超30%。

億緯鋰能董事長劉金城表示,基于對電池安全性和經(jīng)濟(jì)性的認(rèn)識,大圓柱電池會成為未來中高端產(chǎn)品的主要電源方向。據(jù)悉,億緯鋰能目前已經(jīng)規(guī)劃200GWh產(chǎn)能,預(yù)計(jì)2022年建成。

除了大圓柱電池,多家電池廠商正通過多個(gè)技術(shù)路徑迭代,提升電池續(xù)航時(shí)間。寧德時(shí)代首席科學(xué)家吳凱表示,寧德時(shí)代推出了第三代CTP技術(shù),內(nèi)部稱其為“麒麟電池”。在相同的化學(xué)體系、同等電池包尺寸下,麒麟電池包的電量相比4680系統(tǒng)可以提升13%。據(jù)悉,麒麟電池將于今年4月正式發(fā)布。

除了續(xù)航問題,動力電池安全問題也備受關(guān)注。工信部近日發(fā)布的2022年汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作要點(diǎn)提出,啟動電動汽車動力蓄電池安全相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)修訂工作,進(jìn)一步提升動力蓄電池?zé)崾Э貓?bào)警和安全防護(hù)水平。

比亞迪董事長兼總裁王傳福表示,安全是新能源汽車發(fā)展的基石,成本是必須要面對的一項(xiàng)重要指標(biāo),當(dāng)續(xù)航里程邁過一定門檻后,動力電池能量密度的重要性在降低,最重要的指標(biāo)可能會變成安全、成本和循環(huán)壽命。

推進(jìn)智能化進(jìn)程

全國政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會副主任苗圩表示,如果把新能源汽車比作上半場、智能網(wǎng)聯(lián)汽車比作下半場,那么我國汽車行業(yè)上半場取得了很大成效,但決定勝負(fù)還在下半場。

車企正加速產(chǎn)品智能化進(jìn)程。記者在調(diào)研中發(fā)現(xiàn),無論是特斯拉、蔚來等高端車,還是長安奔奔、五菱宏光等低端車,目前市場上大多數(shù)車型均已配備或可加裝智能輔助駕駛系統(tǒng)。

小鵬汽車董事長何小鵬表示,預(yù)計(jì)2023年,XPILOT4.0將在小鵬汽車多款產(chǎn)品上搭載。XPILOT4.0將具備508TOPS ECU算力,800萬像素前視雙目攝像頭和高度集成域控制器。小鵬汽車將在2026年完成向無人駕駛的過渡。

據(jù)廣汽埃安總經(jīng)理古惠南透露,2023年,基于廣汽集團(tuán)下一代純電車型生產(chǎn)平臺“AEP3.0”的全新車型將實(shí)現(xiàn)量產(chǎn),L4級自動駕駛技術(shù)產(chǎn)品也將投放市場。

天風(fēng)證券表示,智能駕駛輔助系統(tǒng)能夠在復(fù)雜的交通環(huán)境及車輛操控過程中為駕駛員提供輔助。目前,主流汽車廠商已導(dǎo)入了L2級的輔助駕駛產(chǎn)品,未來L1、L2級輔助駕駛的滲透率有望持續(xù)提高。

自動駕駛企業(yè)研發(fā)進(jìn)度也在提速。黑芝麻智能創(chuàng)始人兼CEO單記章表示,自動駕駛的發(fā)展需要算力支撐,L4、L5自動駕駛實(shí)現(xiàn)需要超過1000TOPS的算力。黑芝麻將在今年推出超過英偉達(dá)ORIN性能的A2000自動駕駛中央計(jì)算芯片,并采用7nm工藝。

天風(fēng)證券認(rèn)為,15萬元及以下是自主品牌銷售的主力價(jià)格區(qū)間,在成本方面自主品牌有較高的要求。L2級智能駕駛未來將主要依靠供應(yīng)商供應(yīng)模式,其高性價(jià)比方案將是決定智能駕駛大規(guī)模量產(chǎn)的關(guān)鍵。

適度加快國內(nèi)鋰資源開發(fā)

近期鋰資源價(jià)格飆漲,特斯拉、比亞迪、小鵬汽車等超過20家車企紛紛漲價(jià)應(yīng)對原料成本上漲,長城汽車旗下歐拉更是直接宣布停止接新訂單。

全國政協(xié)副主席、中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會主席萬鋼表示,2021年下半年以來,動力電池材料價(jià)格快速增長,已經(jīng)背離了供需關(guān)系,產(chǎn)生了非正常的增長。

“本輪動力電池材料價(jià)格上漲與2016-2018年的鋰資源價(jià)格上漲原因基本相同。而相比前一輪波動,由于需求及預(yù)期增長更加強(qiáng)勁,加之疫情影響,使得價(jià)格波動幅度更大?！敝袊妱悠嚢偃藭崩硎麻L、中國科學(xué)院院士歐陽明高表示。

新能源汽車及儲能需求的快速發(fā)展導(dǎo)致動力電池及其原材料需求還在不斷擴(kuò)大。高工鋰電(GGII)數(shù)據(jù)顯示,預(yù)計(jì)到2025年全球新能源汽車滲透率達(dá)25%以上,將帶動全球動力電池出貨量達(dá)到1550GWh;同時(shí),儲能市場拐點(diǎn)也將加速到來,預(yù)計(jì)2025年全球儲能電池出貨量達(dá)到416GWh?！暗?025年,我國碳酸鋰需求量預(yù)計(jì)為60萬噸左右。”國軒高科董事長李縝說。

歐陽明高表示,預(yù)計(jì)2-3年后鋰資源供需平衡才有可能恢復(fù)正常?？紤]到全球貿(mào)易環(huán)境的變化以及俄烏形勢帶來的鎳價(jià)炒作,為保障供應(yīng)安全,政府部門應(yīng)采取有力措施,打擊囤積居奇,抑制價(jià)格短期大幅波動,否則將會對電動汽車行業(yè)發(fā)展造成重大影響。

萬鋼表示,對于新能源汽車行業(yè)而言,提升電池材料供給水平要圍繞資源開采冶煉、電池技術(shù)研發(fā)創(chuàng)新和回收利用系統(tǒng)建設(shè)。應(yīng)對鋰、鎳等原材料交易市場進(jìn)行管理,暢通國際物流渠道,保障全球動力電池材料供應(yīng)。

工信部副部長辛國斌表示,將適度加快國內(nèi)資源開發(fā)進(jìn)度,堅(jiān)決打擊囤積居奇、投機(jī)炒作等不正當(dāng)競爭行為,引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)強(qiáng)化協(xié)作,共贏發(fā)展,推動關(guān)鍵原材料價(jià)格回歸理性。

李縝表示,未來五年,隨著江西、四川和青海鋰礦資源開采量提高以及電池回收技術(shù)的進(jìn)步,進(jìn)口鋰資源需求量將會大幅減少。

來源：中國證券報(bào)·中證網(wǎng) 金一丹